电动车续航里程标准众多但只有1个靠谱的

　　天下苦电动车续航问题久矣，别看各个车型在宣传中续航数值都是照400km往上走，但实际开起来有可能连一半都没有。前一阵连车企自己都看不下去了，炮轰了在续航宣传上的猫腻。

　　不过真的站在行业制高点来考虑的话，那么在告诉人们别这么做的同时，最好也告诉别人应该怎么做。

　　对于电动车续航里程，在消费者没有办法亲自开到没电的情况下，只能根据厂商提供的数据来判断。但厂商给出的数据都是在各种工况下模拟出的行驶里程总数，这些工况包括等速巡航、NEDC工况、WLTP等。不同的工况往往数值也不相同，甚至能差出100km以上，那么看哪个数据最靠谱呢？

　　其实核心判定方法只有一个，那就是这些工况哪种最接近现实用车的情况，哪种数据就更真实。

　　因此等速续航可以先排除掉了，60km等速续航指的是路上不许有上下坡和拐弯、车速要时刻维持在60km/时、不许考虑天气因素、不许开空调等电器。

　　现在普遍使用的是NEDC工况，英文全称为New EuropeanDriving Cycle（新欧洲驾驶循环），这个老旧的标准是1980年提出来的，比等速巡航更符合现实情况一点，分为市区循环和市郊循环，测试中先是模拟市区工况，测试车辆进行加速、匀速、减速、停止，再反复进行四次，从第780秒开始测试平均速度较高的市郊工况。其中市区循环最高车速50 km/h，平均车速18.35 km/h，市郊循环最高车速120 km/h，平均车速62 km/h。

　　但NEDC这个测试标准，年纪比我都大，所以就算修修补补了几次，问题还是很多：一是匀速车况占比较多，车辆长时间平稳行驶的状态与实际情况出入较大；二是测试时间短，测试里程也不够多。最后是没有考虑环境和温度对车辆运行状态的影响。

　　对于注定要沉没的船，与其修修补补，不如尽早另起灶炉。于是，一个在全球范围内收集大量真实行驶数据，由日本、美国及欧洲多国的专家共同制定的WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure，全球统一轻型汽车测试规程）便应运而生。其于2018年9月开始实施，摒弃了NEDC四个重复的城市工况和一个市郊工况的组合方式，更改为低速、中速、高速、超高速四种驾驶工况，所模拟的驾驶场景要比NEDC工况更加全面。

　　此外，WLTP工况的测试时长比NEDC多了620秒、测试距离比NEDC长了一倍多，平均速度和最大速度也都高于NEDC工况，更加接近真实的驾驶行为。中国轻型车第六阶段排放标准已确定采用WLTP工况，随着我国部分城市将在2019年7月1日提前实施国六排放标准，目前行业中已有数百款车型通过WLTP工况测试，完成了国六排放的升级。

　　虽然WLTP已经比NEDC有所进步，但还是有一部分工况并不适合中国国情，比如我国高速的最高限速为120km/h，但WLTP超高速工况是在大于130km/h的条件下测试的。

　　中国需要符合自己国情的工况标准，于是千呼万唤之下，中国工况出炉。据媒体报道，中国工况的团队在41个代表性城市展开了实验调查，每个城市至少采集了100辆车的实际行驶数据。截至2017年9月，项目组建立了约5500辆车的采集车队（轻型车、重型车和新能源汽车），收集了约4400万公里的运动特征、动力特征和环境特征数据。对相比之下，WLTP仅有394辆车、64.5万公里的开发用数据。

　　毫无疑问，中国工况最大优势就是更加符合中国的用车场景，测出来的值更接近中国人的使用习惯，下面的数据是各种续航测试标准与中国实际情况的对比，可以看出中国工况续航是最接近中国的实际情况的，不过全面落地或许要等到2023年。

　　此外，电动车续航里程测试标准还有美国的EPA和日本的JC08。EPA标准包括了四种循环，分别是市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调使用工况。试验结果由这几个试验结果通过不同的比例计算而成，最后数据会更为接近实际用车情况，应该是目前最严苛的测试标准了。

　　JC08标准已经颁布了十多年，目前为止只有日本一个国家在使用。JC08标准在很大程度上借鉴了EPA标准，最大限度的考虑了日本当地的路况。不过稍显遗憾的是，测试的最高车速仅为80km/h左右，并未考虑纯电动车最惧怕的高速情况。

　　对于这个问题，3月28日卡壹品牌管理有限公司与新浪汽车将联合发布一期测评节目《这车靠谱么》，把造车新势力威马汽车带进中汽中心实验室，用中国工况的测试方法对其续航里程进行权威测评，是英雄还是狗熊，到时就见分晓。